“醇基新能源，就是甲醇燃料。”中国能源研究会醇基新能源专业委员会主任、国务院研究室原司长唐元开门见山。他指出，甲醇可通过煤制甲醇、生物质制甲醇或二氧化碳加氢合成，技术路线多元。其中，煤制甲醇因我国煤炭资源丰富、技术成熟且成本低廉，成为当前主力。

　　“两吨煤制一吨甲醇，终端使用成本比汽油便宜40%-50%。”唐元算了一笔经济账：改性甲醇可直接用于现有汽车和柴油车，无需改造发动机，且作为液态燃料，其安全性优于汽油。更关键的是，通过提升改性技术，甲醇燃料可逐步替代汽柴油，减少石油进口依赖，为保障国家能源安全提供新路径。“烧甲醇替代燃煤，蓝天更清，就业机会增多，新型能源体系加速构建——这难道不是一举多得？”唐元反问。

　　谈及产业生态链，唐元强调生产、运输、消费三大环节已具备技术可行性。生产端，单套200万吨煤制甲醇装置完全国产化，内蒙古、新疆等煤炭基地已建成规模化生产基地。运输端，改性甲醇无腐蚀性，可通过现有石油管道低成本输送，“吨公里运输成本仅0.15元，规模扩大后还可降至0.1元”。

　　消费端，改性甲醇可直接注入现有加油站，无需改造车辆或加注设备。“加一杆枪就能用，老百姓方便又划算。”唐元指出，产业链完善需国家大型企业、尤其是央企牵头，民营企业积极参与改性技术研发，形成“大集团搭台、小企业创新”的协同模式。

　　“进展非常好！”谈及醇基新能源在我国的进展情况，唐元用三个维度概括：技术层面，改性甲醇技术已试用20余年，在保险公司全程参与下实现“零赔付”；生产层面，内蒙古、新疆等地煤制甲醇基地蓬勃发展；应用层面，甲醇汽车试点超10年，验证了技术可靠性。

　　他进一步阐释，醇基新能源兼具经济性、安全性和环保性：使用成本显著低于汽油，液态特性使其更安全，且通过替代燃煤和石油，助力蓝天保卫战。更重要的是，其全产业链技术自主可控，从生产到消费均无需依赖外部技术。（光明网微光工作室出品 记者 张晓荣 邱晓琴）